Новости

Aug 08, 2023

Настоящая причина, по которой Tesla победила своих конкурентов в войнах за зарядку

Лавина побед Tesla в войнах за зарядку электромобилей (EV) продолжает нарастать. В мае Ford Motor Company объявила, что включит зарядные порты Tesla в свои будущие электромобили.

Лавина побед Tesla в войнах за зарядку электромобилей (EV) продолжает нарастать. В мае Ford Motor Company объявила, что включит зарядные порты Tesla в свои будущие модели электромобилей. Вскоре последовала компания General Motors, несмотря на то, что первоначально заявляла, что намерена создать конкурирующий зарядный порт. Stellantis (Chrysler), оставшийся американский автопроизводитель из «большой тройки», заявил, что оценивает стандарт зарядки Tesla, равно как и Toyota и другие японские автопроизводители, которые заявили, что все еще изучают различные варианты зарядки. Даже большое объявление на прошлой неделе о станциях с двумя зарядными устройствами подтверждает, что система зарядки Tesla в конечном итоге станет стандартной.

Как это могло произойти? В конце концов, в течение многих лет традиционные автопроизводители сплачивались вокруг формата комбинированной системы зарядки (CCS). Tesla, по сути, осталась одна со своим Североамериканским стандартом зарядки (NACS). Цель заключалась в том, чтобы все объединились вокруг одного стандарта и тем самым способствовали распространению зарядных станций в Соединенных Штатах и ​​других странах.

Компании рассматривали нехватку зарядных станций как ключевое препятствие на пути быстрого внедрения электромобилей. Политики согласились, и федеральное правительство не только поддержало стандарт CCS, но и теперь предлагает миллиарды долларов на субсидирование сети CCS. Традиционные автопроизводители уже давно заявляют, что масштабное строительство в их отрасли очень сложно, и они указывают на проблему зарядки как на одну из причин, по которой их электромобили в конечном итоге обгонят Tesla и других новичков. Но теперь они, похоже, сдаются и уступают стандарту Теслы.

Объяснений может быть несколько. Во-первых, зарядные устройства Tesla NACS более надежны, чем CCS, отчасти потому, что Tesla может упростить процессы, точно так же, как Apple упрощает свое проприетарное программное обеспечение Mac OS лучше, чем программное обеспечение Microsoft для ПК. Другая причина заключается в том, что Tesla предусмотрительно инвестировала в тысячи нагнетателей, которые «заправляют» автомобильные аккумуляторы всего за полчаса, а не за один-два часа, как у CCS. В-третьих, Tesla по-прежнему считается «крутой», и традиционные автопроизводители надеются получить часть этой крутости, присоединившись к лидеру рынка, а не борясь с ним.

Эти факторы, безусловно, играют свою роль, но даже там, где они применяются, они вызывают вопрос: как эта компания-выскочка, которой всего два десятилетия, так далеко опередила автопроизводителей, у которых есть технологии для электромобилей с 1990-х годов? (GM предложила EV-1 в 1996 году.)

Вы можете утверждать, что Илону Маску и другим основателям просто повезло, что они придумали более разумную стратегию или что их настойчивость на протяжении 2000-х и 2010-х годов окупилась. Но устаревшие автопроизводители уже несколько лет работают над электромобилями. Как Тесла мог их перехитрить?

Ответ в том, что Tesla действует совсем не так, как традиционные автопроизводители, даже сейчас, когда она производит десятки тысяч автомобилей. Я изучил десятки компаний с 2006 по 2022 год, чтобы узнать о гибких новаторах — тех, которые неоднократно добивались значительных успехов, несмотря на меняющиеся рынки. Моя исследовательская группа сузила основные факторы до восьми, и Tesla вошла в число компаний, в которых присутствовали почти все восемь.

Восемь движущих сил были: экзистенциальная цель, одержимость тем, чего хотят клиенты, влияние на коллег в стиле Пигмалиона, мышление стартапа даже после масштабирования, готовность контролировать темп, работать бимодально, склонность к смелости и радикальное сотрудничество. Мы можем видеть корни успеха зарядки Tesla, особенно в трех из них:

Tesla стремится ускорить переход мира от ископаемого топлива, поэтому она стремится продвигать электромобили. Это глубже, чем обычное заявление о корпоративной миссии, которое служит главным образом витриной – люди действительно в это верят.

Маск и другие сразу поняли, что большое количество зарядных станций необходимо для широкого распространения автомобилей, поэтому они вложили значительные средства как в технологию, так и в размещение этих станций. Они сделали это, хотя поначалу прибыльность этих инвестиций не была очевидна. Они даже сознательно отказались от продаж, чтобы ввести взимание платы. Известно, что Tesla воздерживалась от поставок автомобилей на рынок, поскольку не построила достаточно зарядных станций. Они были сосредоточены на стимулировании внедрения, поэтому хотели, чтобы все, что они продавали, предлагало почти волшебный опыт.